Avantajlar:

• Geniş hız aralığında çalışma yeteneği vardır.
• Kayışlar yağlama gerektirmezler.
• Düşük güç ve düşük çevrim oranı için zincirlere göre daha ucuzdur.
• Düz kayışlar çok yüksek hız iletimleri için en iyi mekanizmadır.
• Taşıyamayacağı yük altında kayar böylece şaftlarda mekanik hasarın engellenmesinde koruyucu görev yapar.
• Uzun eksenler arası mesafe için uygun çözüm oluştururlar.
• Yağlama gerekmediği için açıkta çalışabilirler.

Dezavantajlar:

• Zaman kayışı dışında kesin zamanlama görevlerinde kullanılmazlar, zira kayma oluşabilir.
• Kayışlar kimyasallardan ve sıcaklıktan kolaylıkla etkilenir.
• Herhangi bir sorunda vibrasyon yaratabilir, sesli çalışabilir ve gürültü meydana gelebilir.

Kayış-Kasnak Sistemlerinin Montajında Dikkat Edilmesi Gerekenler:

• V kayışlarda ilk montaja göre kayışın 1mm.den fazla kasnak yivi içine çökmesine izin verilmez.
• Normal çalışma şartlarında kayışın 60°C’yi geçmemesi gerekir.
• Çalışma bölgesinde (temas bölgesi) aşındırıcı madde, gres ve yağ buharı bulunmamalıdır.
• Kayışlarda mutlaka gevşeme kontrolü yapılmalıdır.
• Kasnaklar üretimden sonra mutlaka balans işlemine tabii tutulmalıdır.
• Montaj esnasında kasnaklara darbe gelmemesine dikkat edilmelidir.
• Kayışların montajında kayışlar kesinlikle levye, tornavida gibi malzemelerle zorlanmamalıdır.

Kayış-Kasnak Sistemlerinde Temel Büyüklükler

Düz Kayışlar:

Düz kayışların iletebileceği moment bantlı frenlerde olduğu gibi hesap edilir;

Ara işlemler bantlı frenler kısmından takıp edilebilir.

Burada, P₁ sıkı taraftaki ve P₂ gevşek taraftaki kayış gerilmesi, µ sürtünme katsayısı ve ф kayışın kasnak üzerindeki toplam temas acısıdır. Gerekli kayış gerilmesi P_i, kayışın elastik özelliklerine bağlı olup, genelde aşağıdaki gibi hesaplanır:

Kayış kasnak sisteminin yeteri kadar yavaş hareket ettiğini kabul ederek, kayışın atalet kuvvetleri ihmal edilebilir. Kayışlar normalde güç transferi sırasında oldukça hızlı hareket ettiklerinden merkezkaç (santrifüj) kuvvetlerinin etkisi altında da kalırlar. Merkezkaç kuvveti sonucunda kayışta P_c kuvveti oluşsun. Oluşan P_c kuvveti şöyle ifade edilir.

Burada;

m^l :Kayışın birim uzunluğunun kütlesi

V :Kayışın çizgisel hızı

r :Kasnak yarıçapı

P_c kuvveti mutlaka yukarıdaki denklemlere ilave edilir. Buna göre yeni denklem aşağıdaki gibi ifade edilir.

V Kayışlar:

Büyüklük	Formül
Sarım Açısı
							Kayış Uzunluğu
Kayış Uzunluğu (pratik)
							Kasnak Çapı
Kayış Eğim Açısı

Problem:

Elektrik motoru 19kW’lık bir makine parçasını 1750rpm ile birden fazla V-kayışı kullanarak hareket ettiriyor. Boyutu 5V-kayışı β=18° ve kayışın birim kütlesi 0.215gr/mm’dir.Motor kasnağının pitch çapı 94 mm ve kayışın kasnağı sardığı açı 165°’dir.

Kayıştaki gerilme yükünün en fazla 672N ve sürtünme katsayısının 0.20 olduğu kabulü ile kaç tane V-kayışının kullanılacağını hesap ediniz.

Verilenler:

Güç:19kW , devir 1750 rpm, kayış tipi, β=18, birim ağırlık=0.215gr/mm, Kasnak çapı=94mm , ф=165, Pmax=672N ve ɥ=0.20

Çözüm:

ve T=r

Burada P_c bilinmemektedir.

T=(=(672-117.5)(94/(2×1000))=26.1 Nm

T=9550=> P===4.78 kW/kayış

Kayış Sayısı==3.97 kayış, Kayış sayısı 4 olarak seçilir.

Konik Burç Sıkma Tablosu

Konik Burçları Sıkılaştırmada Kullanmak İçin Önerilen Anahtar Tork Değerleri

Burç No.	Vida Sıkıştırma Torku(Nm)
1008	5,6
1108	5,6
1210	20,0
1215	20,0
1310	20,0
1610	20,0
1615	20,0
2012	30,0
2517	50,0
2525	50,0
3020	90,0
3030	90,0
3525	115,0
3535	115,0
4030	170,0
4040	170,0
4535	190,0
4545	190,0
5040	270,0
5050	270,0